Reportes de Observación y Predicción de Aeródromo

Estos informes se centran en las condiciones actuales y a corto plazo en los aeródromos y son vitales para las operaciones de aterrizaje y despegue.

1. METAR (Informe Meteorológico Ordinario de Aeródromo)

El METAR es el Informe meteorológico ordinario de aeródromo en clave meteorológica.

• ¿Qué es? Es una declaración concisa de las condiciones meteorológicas reales observadas en un aeródromo a intervalos regulares, generalmente cada hora.

• ¿Para qué sirve? Aunque se genera en el aeródromo, está destinado para su difusión a otros aeródromos (fuera del aeródromo de origen), siendo crucial para la planificación de vuelos a lo largo de la ruta y para los sistemas de radiodifusión como VOLMET y D-VOLMET.

• Contenido Clave: Incluye la dirección y velocidad del viento en superficie, la visibilidad, los fenómenos meteorológicos presentes, la nubosidad (cantidad y altura de la base), la temperatura, el punto de rocío y el reglaje del altímetro (QNH).

1. Identificación del tipo de informe

    ◦ Generalmente se identifica como METAR (rutinario) o SPECI (informe especial expedido entre informes rutinarios debido a cambios significativos).

    ◦ Puede incluir un modificador como AUTO si proviene de una fuente totalmente automatizada sin intervención humana, o COR si es un informe corregido que reemplaza a uno anterior con errores.

2. Indicador de lugar

    ◦ Es el código ICAO de cuatro letras que identifica el aeródromo al que se aplica el informe (por ejemplo, SKBO Aeropuerto internacional El Dorado – Bogotá, Colombia)

3. Hora de observación

    ◦ Se muestra en un grupo de seis dígitos (dos para la fecha y cuatro para la hora), siempre en la Hora Universal Coordinada (UTC), denotada con una “Z” al final (Zulu time)

4. Dirección y velocidad del viento en la superficie

    ◦ La dirección se notifica en grados geográficos (verdaderos), redondeados a la decena de grados más próxima (por ejemplo, 240°).

    ◦ La velocidad se notifica en metros por segundo (MPS) o nudos (KT).

    ◦ Si el viento está en calma (velocidad inferior a 0.5 m/s o 1 kt), se reporta como 00000.

    ◦ Se incluye la variación de la velocidad media del viento (ráfagas o gusts) cuando la velocidad máxima excede a la velocidad media en 5 m/s (10 kt) o más, precedida por la letra G.

    ◦ Si la dirección varía significativamente (60° o más, con una velocidad de 1.5 m/s o más) se indican las dos direcciones extremas separadas por una “V” (por ejemplo, 180V250).

   ◦ La dirección del viento se considera variable VRB, cuando durante los 2 minutos previos al periodo de evaluación, la intensidad del viento es de 6 nudos o inferior.

5. Visibilidad

    ◦ Se notifica la visibilidad reinante (la mayor visibilidad alcanzada al menos en la mitad del horizonte o la mitad de la superficie del aeródromo).

    ◦ Se notifica en metros o kilómetros, utilizando cuatro cifras (por ejemplo, 0800 = 800 metros).

    ◦ Se puede expresar también en millas estatutas SM, equivalente a aproximadamente 1.6 km por cada SM. 

   ◦ Si la visibilidad es de 10 km o más y no aplican las condiciones CAVOK, se indica como 9999.

   ◦ CAVOK (ceiling and visibility OK – techo y visibilidad en buen estado) puede reemplazar los grupos de visibilidad, tiempo y estado del cielo si se pronostican todas las siguientes condiciones: visibilidad de 10 km (6 millas terrestres) o más; sin nubes por debajo de 1.500 m (5.000 ft) o por debajo de la altitud mínima del sector más alta (la que sea mayor); sin nubes cumulonimbus; y sin fenómenos meteorológicos significativos.

   ◦ Cuando no hayan nubes cumulonimbus, y no hayan nubes por debajo de 5000ft o de la altitud mínima del sector más alta se usa la abreviatura NSC (No Significant Clouds). 

   ◦ En algunos reportes automáticos, se expresa una M indicando que es menor a, ejemplo: M1/4 SM, la visibilidad es inferior a un cuarto de milla estatuta (0.4 km aprox).

   ◦ Al igual que el alcance visual de pista (RVR), la visibilidad puede indicar al final de los 4 dígitos (si es en metros) un código de tendencia: U (incrementando), D (reduciendo), N (sin cambios) y V  (variable). 

   ◦ La visibilidad es sectorizada cuando en algún sector está reducida, cuando en ese sector la visibilidad es inferior a 1500 m ó es inferior al 50% de la visibilidad reinante (y menor a 5000 m), en gran parte de los casos, la visibilidad es reducida por la lluvia RA, cuando ocurre en una porción del sector del aeródromo; por ejemplo, la visibilidad reinante es de 2000m, pero hay una lluvia intensa (+RA) únicamente al occidente de la estación, por ende la visibilidad se reduce al W, 2000 (visibilidad reinante), 1200W (visibilidad al W del aeródromo reducida a 1200 metros por lluvia fuerte +RA). 

   ◦ Cuando hayan sensores de visibilidad, y la visibilidad dominante no pueda ser identificada, se acompañará la visibilidad mínima con la abreviatura NDV (No Directional Variation).

6. Alcance visual en la pista (RVR)

    ◦ Se incluye cuando la visibilidad o el RVR son inferiores a 1,500 m.

    ◦ Se notifica el valor representativo de la zona de toma de contacto.

    ◦ También puede incluir la tendencia del RVR durante los 10 minutos anteriores, U (incrementando), D (reduciendo), N (sin cambios) y V  (variable), indicados luego del valor de distancia del RVR. 

   ◦ El valor de RVR se indica con la letra R seguido del número de pista del reporte, ejemplo: R01L/0800ft, el rango visual de pista, de la pista 01 izquierda, es de 800 pies. 

  ◦ En EEUU,  en aeropuertos con múltiples pistas, la pista operativa con el menor valor de RVR es reportada; a diferencia de EEUU, en aeropuertos con múltiples pistas en otros paises, pueden ser reportados hasta 4 valores diferentes de RVR.

  ◦ Cuando el valor reportado varíe, el valor mínimo y el máximo serán mostrados con una V entre los dos, indicanto condiciones variables; ejemplo, el RVR en los últimos 10 minutos ha variado entre 600 ft y 1000ft para la pista 01L, se expresa como: R01L/0600V1000ft. 

  ◦ Si el valor de RVR es menor al valor reportable, el valor de distancia es precedido por una M, indicando que es menor a; ejemplo, R01L/M0600ft, el RVR es inferior a 600 pies. 

 ◦ Si el valor de RVR es mayor al valor reportable, el valor de la distancia es precedido por una P, indicanco que es mayor a; ejemplo, R27/P6000ft, el RVR es mayor a 6000 pies. 

7. Tiempo presente

    ◦ Se reportan los tipos y características de fenómenos meteorológicos, calificando su intensidad o proximidad al aeródromo.

    ◦ La intensidad se indica como + (fuerte/HVY), MOD (moderada, sin indicación de símbolo) o – (ligera/FBL, solo para precipitación).

    ◦ La proximidad se indica con VC (vecindad), para fenómenos observados aproximadamente entre 8 y 16 km del punto de referencia del aeródromo.

    ◦ Descriptores, MI (Poco Profundo), PR (Parcial), BC (Parches), DR (Baja Deriva), BL (Soplar), SH (Chubasco), TS (Tormenta), FZ (Congelante). 

    ◦ Fenómenos clave a reportar incluyen lluvia (RA), llovizna (DZ), nieve (SN), niebla (FG), tormentas (TS), y ceniza volcánica (VA). Se incluye un máximo de tres grupos de fenómenos.

    ◦ Otros fenómenos son: De precipitación, SG (Granos de Nieve), IC (Cristales de Hielo), PL (Granizo de Hielo), GR (Granizo), GS (Granizo de Nieve), UP (Precipitación Desconocida); De oscurecimiento, BR (Neblina), FU (Humo), DU (Polvo), SA (Arena), HZ (Bruma); Otro tipo, PO (Torbellinos de polvo o arena), SQ (Chubascos), FC (Nube tipo embudo o tornado), SS (Tormenta de Arena).

8. Nubosidad (Condiciones del cielo)

    ◦ Se indica la cantidad de nubes en octas: FEW (1 a 2 octas), SCT (3 a 4 octas), BKN (5 a 7 octas) u OVC (8 octas), (únicamente BKN y OVC determinan el techo de nubes).

    ◦ Se reporta la altura de la base de las nubes en metros o pies (típicamente en cientos de pies en el código) respecto a la elevación del aeródromo (por ejemplo: BKN012 = Nubes fragmentadas a 1200 pies sobre la elevación del aeródromo).

    ◦ Se identifican los tipos Cumulonimbus (CB) y Cumulus en forma de torre (TCU), anexados a la cantidad de nubes(por ejemplo: BKN080TCU = Nubes fragmentadas a 800 pies sobre la elevación del aeródromo con nubes torrecumulos. 

    ◦ Si el cielo está oscurecido por fenómenos de oscurecimiento como SN (nieve), RA (lluvia), FG (niebla) etc. Se reporta la Visibilidad Vertical (VV) en lugar de la cantidad y altura de las nubes (por ejemplo: VV001 = visibilidad vertical de 100 pies).  

9. Temperatura del aire y temperatura del punto de rocío

    ◦ Se reportan en grados Celsius enteros, separados por una barra (por ejemplo, 17/16).

    ◦ Las temperaturas bajo cero se preceden por la letra M (Minus).

    ◦ Si la diferencia entre la temperatura y el punto de rocío es mayor a 10 o 15 grados centígrados, hay alta probabilidad de windshear (cizalladura de viento). 

10. Presión atmosférica (QNH)

    ◦ Se reporta el QNH (reglaje de la subescala del altímetro para obtener la elevación estando en tierra) en hectopascales (hPa).

    ◦ El QNH se indica mediante una “Q” seguida de cuatro dígitos (por ejemplo, Q1018), para expresarlo en milibares, o con la letra “A” seguida de cuatro digitos (por ejemplo, A2994), para expresarlo en pulgadas de mercurio. El QFE (presión atmosférica a la elevación del aeródromo) solo se incluye en los informes locales ordinarios y especiales, no en el METAR.

11. Información suplementaria (Remarks/RMK)

    ◦ Se añade al final del cuerpo del informe, precedida por la abreviatura RMK.

    ◦ Incluye fenómenos meteorológicos recientes (por ejemplo, tormentas recientes, RE TS).

    ◦ Puede incluir información de cizalladura del viento (WS) que es un cambio repentino y drástico en la dirección e intensidad del viento, es medido sobre el eje vertical y horizontal, lo que puede causar cambios ascendentes o descendentes violentos a la trayectoria de vuelo, algo crítico a bajas altitudes, así como conduntendes reducciones de velocidad del avión o por el contrario aceleraciones bruscas, generalmente se reportan cuando dicha cizalladura genera cambios de más de 15 nudos en la intensidad del viento y probocan un cambio abrupto en la velocidad vertical de más de 500 pies/minuto; (por ejemplo, WS RWY 12) cuando las circunstancias locales lo exijan.

    ◦ En el caso de estaciones en estructuras mar adentro (offshore), puede incluir la presión de la superficie del mar (por ejemplo: SLP132 = presión atmosférica a nivel del mar de 1013.2 Hpa ó SLPNO si no está disponible).  

    ◦  La mayor velocidad del viento se reporta como PK WND (peak wind) seguido de la dirección del viento con tres dígitos, dicha intensidad y la hora de ocurrencia desde el último reporte, la dirección e intensidad no están separadas a diferencia de la hora de ocurrencia (por ejemplo: PK WND 28045/15 = intensidad máxima del viento de los 280 grados con 45 nudos, y ocurrió 15 minutos pasada la hora. 

    ◦ (AO1 Si NO contiene discriminador de precipitación /AO2 Si contiene discriminador de precipitación)

    ◦  En las estaciones designadas, los horarios de inicio y finalización de la precipitación se codifican en el siguiente formato:

El tipo de precipitación, seguido de una B para indicar el inicio (beginning) o una E para indicar el fin (ending), y la hora de ocurrencia. 

Por ejemplo RAB05, es decir que la lluvia comenzó a las 05 de la hora de emisión del reporte. 

   ◦ Las ubicaciones de las tormtentas se codifican de la siguiente forma, el identificador de la tormenta TS (thunderstorm) seguido de la ubicación desde la estación y la dirección de movimiento cuando se conozca (por ejemplo: TS SE MOV NE = tormenta eléctrica al SE (south east, sur este) moviéndose al NE (north east, nor este). 

   ◦ Cuando hayan nubes significantes como cumulonimbus (CB) o torrecumulos (TCU), pueden ser anexadas a los REMARKS (RMK) indicando la ubicación desde la estación seguido de la dirección de movimiento si es conocida (por ejemplo: CB W MOV E = cumulonimbus al (west, oeste) de la estación, moviéndose al (east, este), y si está a más de 10 NM de la estación se codifica como: CB DSNT W = cumulonimbus distante al (west, oeste). 

   ◦ La temperatura y el punto de rocío pueden ser dados en algunos reportes con valores exactos, se codifica de la siguiente manera T02260153 = temperatura (primeros 4 dígitos) 22.6 grados centígrados y punto de rocío 15.3 grados centígrados, en el reporte antes de los RMK sería 23/15 ya que ahí no son específicos ; si las temperaturas son negativas, son precedidas por un 1, de la siguiente forma: T10261035 = temperatura -2.6 grados centígrados y punto de rocío -3.5 grados centígrados. 

   ◦ Si es un reporte automático, y el sistema requiere de mantenimiento, se codificará como: $. 

2. SPECI (Informe Meteorológico Especial de Aeródromo)

El SPECI es el Informe meteorológico especial de aeródromo en clave meteorológica.

• ¿Qué es? Es similar al METAR, pero se expide de manera no rutinaria cuando se producen cambios significativos y repentinos en las condiciones meteorológicas (como un cambio abrupto en la velocidad del viento, la visibilidad cayendo bajo un umbral crítico, o la aparición de tormentas) que son relevantes para la operación de las aeronaves.

• Dato Importante: Al igual que el METAR, se difunde a otros aeródromos para actualizar la planificación de vuelo.

El SPECI es emitido cuando los fenomenos especificados a continuación son observados dentro de las horas de validez del METAR

1. 1. Cambio de dirección del viento
      La dirección del viento cambia 45° o más en menos de 15 minutos, y la velocidad del viento es de 10 nudos o más durante todo el cambio de dirección.

2. Visibilidad
La visibilidad informada en el cuerpo del informe disminuye a menos de, o si ya estaba por debajo, aumenta hasta igualar o exceder cualquiera de los siguientes valores:
• 3 millas.
• 2 millas.
• 1 milla.
• ½ milla.
• ¼ milla.
• El mínimo estándar más bajo del IAP publicado en los Procedimientos Terminales de EE. UU., si no figura arriba.

3. RVR (Runway Visual Range)
El valor más alto del RVR designado para la pista disminuye a menos de 2.400 ft durante los 10 minutos precedentes; o, si el RVR está por debajo de 2.400 ft, aumenta hasta igualar o exceder 2.400 ft durante los 10 minutos precedentes. Las estaciones militares de EE. UU. pueden no emitir un SPECI basado en RVR.

4. Tornado, embudo, tromba, o torbellino de polvo/arena (dust devil)
• Se observa.
• Desaparece de la vista o termina.

5. Tormenta eléctrica
• Comienza (no se requiere un SPECI para informar el comienzo de una nueva tormenta eléctrica si ya hay una activa y reportada).
• Termina.

6. Precipitación
• Comienzo o fin de granizo.
• Comienzo, fin o cambio de intensidad de precipitación helada.
• Comienzo, fin o cambio de intensidad de pellets de hielo (ice pellets).
• Comienzo, fin o cambio de intensidad de nieve.

7. Ráfagas intensas / squalls
Cuando ocurre un squall (ráfaga/secuencia de viento súbita e intensa).

8. Techo (ceiling)
El techo cambia atravesando cualquiera de los siguientes valores:
• 3.000 ft.
• 1.500 ft.
• 1.000 ft.
• 500 ft.
• El mínimo estándar más bajo del IAP.
(“Cambio de techo” significa que se forma, se disipa por debajo, disminuye a menos de, o si está por debajo, aumenta hasta igualar o exceder los valores listados.)
Si no hay un mínimo publicado en los Procedimientos Terminales de EE. UU., usar 200 ft.

9. Estado del cielo
Se presenta una capa de nubes u obstrucciones en altura por debajo de 1.000 ft y no se había reportado ninguna capa en altura por debajo de 1.000 ft en el METAR o SPECI precedente.

10. Erupción volcánica
Cuando se observa por primera vez una erupción.

11. Accidente de aeronave
Al notificarse un percance/accidente de aeronave, a menos que haya habido una observación intermedia. (“Accidente/percance de aeronave” es un término inclusivo que denota la ocurrencia de un accidente o incidente.)

12. Misceláneo / Varios
Cualquier otra situación meteorológica designada por la agencia responsable que, en opinión del observador, sea crítica.

3. Informes Locales (MET-REPORT y SPECIAL)

Son versiones en lenguaje claro abreviado.

• ¿Qué son? Corresponden al Informe local ordinario (MET-REPORT) y al Informe local especial (SPECIAL). Estos informes son observaciones de rutina o especiales, respectivamente.

• ¿Para qué sirven? Se utilizan exclusivamente para su difusión en el aeródromo de origen, proporcionando información inmediata y pertinente para las aeronaves que están a punto de aterrizar o despegar.

4. TAF (Pronóstico de Aeródromo)

TAF son las siglas de Pronóstico de Aeródromo.

• ¿Qué es? Es una declaración concisa sobre las condiciones meteorológicas previstas en un aeródromo durante un período determinado. Se emite con una antelación no superior a una hora antes del inicio de su período de validez.

• Contenido Clave: Pronostica vientos en superficie, visibilidad, fenómenos meteorológicos, nubosidad y grupos que indican cambios significativos previstos (como “BECMG” o “TEMPO”).

5. TREND (Pronóstico de Tendencia)

El TREND es el Pronóstico de tendencia.

• ¿Qué es? Es un pronóstico de aterrizaje que se adjunta a un informe de aeródromo (METAR o SPECI).

• Dato Clave: Consiste en una declaración concisa de los cambios significativos previstos en las condiciones meteorológicas, con un periodo de validez limitado a 2 horas a partir de la hora del informe al que se anexa.

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Advertencias de Peligro en Ruta y de Aeródromo

Estos reportes alertan sobre fenómenos meteorológicos severos o peligros específicos que afectan la seguridad.

6. SIGMET (Información Meteorológica Significativa)

El SIGMET es una descripción concisa de condiciones peligrosas en ruta.

• ¿Qué es? Notifica la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en ruta que afectan la seguridad operacional de las aeronaves.

• Fenómenos Comunes: Incluyen tormentas (aisladas, ocasionales o frecuentes), turbulencia fuerte, engelamiento fuerte, ondas orográficas fuertes, y tormentas fuertes de polvo o arena.

• Validez: Su período de validez normalmente no es superior a 4 horas, aunque puede extenderse a 6 horas en casos de nubes de cenizas volcánicas y ciclones tropicales.

7. AIRMET (Información Meteorológica para Vuelos a Poca Altura)

La información AIRMET es expedida por la OVM (Oficina de Vigilancia Meteorológica).

• ¿Qué es? Alerta sobre fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar la seguridad operacional de los vuelos a baja altura (normalmente por debajo del Nivel de Vuelo 100 o 150 en zonas montañosas) y que no estaban incluidos en el pronóstico GAMET.

• Fenómenos Comunes: Incluyen velocidad del viento en superficie superior a 15 m/s (30 kt), visibilidad reducida, nubosidad, engelamiento moderado, turbulencia moderada u onda orográfica moderada.

• Validez: Su período de validez no es superior a 4 horas.

8. ASHTAM (NOTAM de Ceniza Volcánica)

El ASHTAM es un NOTAM de una serie especial.

• ¿Qué es? Un reporte de importancia vital en la aviación que notifica un cambio importante para las operaciones debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas.

• Contenido Detallado: Contiene datos geográficos (FIR afectada, latitud/longitud del volcán), tiempo de erupción, nombre y número del volcán, código de colores de alerta, extensión horizontal y vertical de la nube de cenizas, y el movimiento pronosticado.

• Coordinación: La información sobre cenizas volcánicas se promulga a los usuarios tanto por ASHTAM como por SIGMET.

9. Avisos de Aeródromo (Aerodrome Warnings)

Estos avisos son emitidos por la OMA (Oficina Meteorológica de Aeródromo).

• ¿Qué son? Información concisa sobre condiciones meteorológicas que podrían tener un efecto adverso en las aeronaves en tierra (incluidas las estacionadas) y en las instalaciones y servicios del aeródromo.

• Peligros Notificados: Incluyen ciclones tropicales, tormentas, granizo, nieve, heladas, vientos fuertes, deposición de ceniza volcánica o sustancias químicas tóxicas, entre otros.

10. Avisos y Alertas de Cizalladura del Viento

Se refieren a la cizalladura del viento (WS).

• ¿Qué son? Información sobre la existencia o previsión de cizalladura del viento (cambios repentinos en la velocidad o dirección) que afecta a las aeronaves durante las fases de ascenso inicial o aproximación.

• Fuente: Pueden derivarse de observaciones de aeronaves (PIREP), o de sistemas de detección terrestres automáticos.

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Reportes Especializados de la Vigilancia Meteorológica

Estos informes abordan fenómenos de gran escala y reportes directos desde las aeronaves o centros de vigilancia.

11. Aeronotificaciones (AIREP)

Una Aeronotificación es un informe de una aeronave en vuelo.

• Tipos: Hay observaciones ordinarias (o rutinarias) que se hacen automáticamente cada 15 minutos en ruta (o 30 segundos en ascenso inicial) mediante enlace de datos (ADS-C/SSR Modo S). También hay observaciones especiales (o urgentes) que se realizan cuando se encuentran o se observan condiciones peligrosas, como:

    ◦ Turbulencia moderada o fuerte.

    ◦ Engelamiento moderado o fuerte.

    ◦ Tormentas con granizo.

    ◦ Actividad volcánica precursora de erupción, erupción volcánica o nube de cenizas volcánicas.

12. Informe de Actividad Volcánica (VOLCANIC ACTIVITY REPORT)

Este es un tipo de mensaje específico expedido por las estaciones meteorológicas aeronáuticas.

• Contenido: Notifica sin demora a las dependencias de control de tráfico y vigilancia meteorológica la actividad volcánica precursora de erupción, erupciones volcánicas y nubes de cenizas volcánicas. Debe incluir el tipo de mensaje, el identificador de la estación, la fecha/hora, la ubicación del volcán, y una descripción concisa del suceso, incluyendo el sentido del movimiento de la nube y su altura.

13. VONA (Notificación del Observatorio de Volcanes para la Aviación)

El VONA es la Notificación del observatorio de volcanes para la aviación.

• Origen: Es la información específica que los observatorios vulcanológicos estatales envían a los centros de control de área y oficinas de vigilancia meteorológica sobre la actividad volcánica.

• Contenido: Cubre la actividad volcánica significativa previa a la erupción, la erupción volcánica (hora, estimación de la altura de la columna de cenizas) y el cese de la erupción.

14. Pronóstico de Área GAMET

El GAMET es un Pronóstico de área en lenguaje claro abreviado para vuelos a baja altura.

• ¿Qué es? Proporciona un pronóstico de área para vuelos que se realizan típicamente por debajo del FL100 (o FL150 en zonas montañosas).

• Uso Principal: Respalda la expedición de información AIRMET.

15. Avisos de Ciclones Tropicales (TC Advisory)

Son avisos emitidos por un TCAC (Centro de Avisos de Ciclones Tropicales).

• ¿Qué son? Información de asesoramiento para las oficinas de vigilancia meteorológica sobre la posición, dirección, velocidad de movimiento, presión central y viento máximo en superficie pronosticados de los ciclones tropicales.