Para aquellos entusiastas de la aviación que buscan profundizar en la operativa real, aquí presento un desglose básico del procedimiento de preparación y encendido de un Airbus A320, siguiendo los protocolos establecidos en los manuales de operación (FCOM) y de referencia rápida (QRH) como referencia principal.
Preparación y Encendido Airbus A320 (Uso en Simulador)
Para aquellos entusiastas de la aviación que buscan profundizar en la operativa real, aquí presento un desglose básico del procedimiento de preparación y encendido de un Airbus A320, siguiendo los protocolos establecidos en los manuales de operación (FCOM) y de referencia rápida (QRH) como referencia principal.
⚠️ Disclaimer
Toda la información aquí contenida, es compartida en base a los documentos FCOM, QRH y demás, solo para uso de simulador, no para uso en aeronaves reales.
Alcance del Procedimiento
Hoy hablaremos de manera corta acerca de como es el procedimiento de encendido desde que la aeronave está en estado “Cold and Dark” (Completamente apagada y sin energizar), hasta la configuración antes de despegar.
Inspección de Seguridad y Configuración Inicial
Antes de suministrar energía, la tripulación realiza una Inspección Exterior de Seguridad para confirmar que las calzas de las ruedas están colocadas, las puertas del tren de aterrizaje están en la posición correcta y el área de la APU está despejada.
Una vez en la cabina, se realiza la Preparación Preliminar, asegurando que:
Las palancas Master de los motores 1 y 2 estén en OFF.
El selector de modo de encendido esté en NORM.
El radar meteorológico y el sistema predictivo de cortante de viento (PWS) estén en OFF.
La palanca del tren de aterrizaje esté en DOWN y los limpiaparabrisas en OFF.
Energización Eléctrica
El avión cobra vida mediante la gestión de la energía:
Baterías: Se colocan en AUTO y se verifica su carga.
Energía Externa (EXT PWR): Si está disponible, se pulsa el botón para conectarla al sistema, iluminándose en verde (ON).
Fase 3: Encendido de la APU (Auxiliary Power Unit)
Para obtener independencia neumática y eléctrica, procedemos con la APU (Se usa generalmente cuando no se cuenta con planta externa ó una vez realizados todos los procedimientos incluyendo la preparación de cabina).
Se realiza un test de fuego de la APU para verificar el sistema de detección y extinción.
Se inicia la secuencia de START; una vez que la APU está disponible (AVAIL), se configura el panel de aire acondicionado (APU Bleed) para climatizar la cabina y se ajusta la energía externa según sea necesario.
Alineación de Sistemas Inerciales (ADIRS)
Para que el sistema de navegación sepa su ubicación exacta, los tres selectores de modo IR (en orden: 1,2,3) se giran a la posición NAV.
Una alineación normal tarda aproximadamente 10 minutos, mientras que una alineación rápida toma solo 30 segundos y se usa para refinar la posición cuando el tiempo es limitado.
Inicialización del FMS (MCDU)
Esta es la fase de “programación del cerebro” del avión a través de la MCDU:
Página INIT A: Se define la ruta (FROM/TO), el número de vuelo, el Cost Index y el nivel de crucero con su temperatura prevista.
Página INIT B: Antes del encendido de motores, se introducen los datos de peso (ZFW/ZFWCG) y el combustible cargado (BLOCK). Es vital notar que, tras encender el primer motor, esta página deja de ser accesible y el sistema revierte a la página de predicción de combustible (FUEL PRED).
Página F-PLN: Aquí se inserta el plan de vuelo, o más específicamente la ruta a volar, seleccionamos aeropuerto de salida, pista a usar y autorizada por el ATC, y el nombre del procedimiento a efectuar (si existe); se hace una verificación de cada punto con sus velocidades y restricciones (en caso de que existan) y se ejecuta.
Página PERF: Se insertan las velocidades V1, VR y V2; si no se inserta la V2, el modo de guía de despegue (SRS) no estará disponible. También se define el Flex Temp, la configuración de flaps y el ajuste del trim horizontal (THS).
Antes del Encendido (Before Start)
Con la cabina preparada, se completa la lista de comprobación:
El freno de estacionamiento debe estar puesto (o verificado según la señal del equipo de tierra).
Las ventanas de cabina deben estar cerradas y bloqueadas.
Se enciende la luz de BEACON, lo cual indica al personal de tierra que la operación de los motores es inminente.
Si el avión está ubicado en una puerta de embarque, se establece comunicación con el personal de tierra para iniciar el retroceso y la puesta en marcha.
Secuencia de Encendido de Motores
El A320 utiliza un ciclo de arranque automático:
Fuente de aire sangrado: Se enciende el APU BLEED push button.
Selector de Modo: Se gira el selector ENG MODE a la posición IGN/START, dejándolo en la posición de IGN/START para el encendido del motor 1.
Motor 2: Se anuncia el arranque del motor 1 y se coloca la palanca ENG 1 MASTER en ON.
Monitoreo: Se vigila que los parámetros de ralentí (N1, N2, EGT) se estabilicen hasta que aparezca el mensaje de disponibilidad (AVAIL) en el ECAM.
Motor 1: Se repite exactamente la misma secuencia para el motor 2.
Acciones Después del Encendido (After Start)
Una vez que ambos motores están estabilizados:
Normalización: El selector ENG MODE se regresa a NORM.
Desconexión de Neumáticos: Se apaga el APU BLEED y, posteriormente, el interruptor maestro de la APU si ya no se requiere.
Configuración de Vuelo: Se arman los ground spoilers, se verifica que el Rudder Trim esté en cero y se configuran los flaps y el Pitch Trim para el despegue.
Configuración Final
De este modo, tendremos de una manera fácil la aeronave configurada, solo queda obtener la autorización del ATC para rodar y despegar y lo más importante: VOLAR SEGURO.
– Aqui te compartimos un video ilustrativo donde se resume parte de la filosofia y tecnica de vuelo de Airbus:
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